Le contenu de l'article :
- Qu'est-ce qu'un couplage de générateur: types et caractéristiques de conception
- Embrayage unidirectionnel : principe de fonctionnement
- Dysfonctionnements typiques du mécanisme de libre circulation et méthodes pour leur diagnostic
- Instructions pas à pas pour remplacer le mécanisme de mouvement libre
Des sons parasites sont souvent entendus sous le capot, par la nature desquels il est possible de déterminer le type de dysfonctionnement qui s'est produit. L'un de ces bruits caractéristiques est un crépitement, semblable au crépitement de l'électricité. Un tel bruit est associé à la défaillance du générateur ou de l'une de ses pièces - l'embrayage. Quel est ce détail, comment comprendre que la ressource de l'embrayage est épuisée et que la pièce de rechange doit être remplacée?
Qu'est-ce qu'un couplage de générateur: types et caractéristiques de conception
Dans les voitures particulières et les véhicules légers modernes, une extension de la poulie fixe du générateur est un embrayage à roue libre, qui compense les vibrations survenant lors de la rotation du vilebrequin, permet de diminuer et d'augmenter rapidement la vitesse du moteur avec des changements brusques en charge. C'est-à-dire qu'il fournit un "fonctionnement libre" au générateur.
Les mécanismes de libre circulation sont de deux types :
- embrayages à roue libre - dispositifs qui, grâce à un embrayage spécial, ne tournent que vers l'avant;
- embrayages d'alternateur à roue libre qui tournent dans le même sens et peuvent se déplacer légèrement dans le sens opposé du mouvement normal.
De tels mécanismes de libre circulation ne sont pas interchangeables, par conséquent, lors du remplacement, le type de produit correspondant au véhicule est sélectionné. Cependant, les caractéristiques de conception des deux types d'accouplements sont similaires et présentent des pannes et des dysfonctionnements communs.
L'embrayage à roue libre du générateur se compose des éléments suivants :
- couverture plastique;
- Clip vidéo;
- clip externe;
- printemps;
- piston;
- cage intérieure;
- butée à ressort;
- engrenage d'entraînement;
- arbre d'ancrage de démarreur
Embrayage unidirectionnel : principe de fonctionnement
Contrairement aux anciens véhicules à poulie fixe, les véhicules modernes à roue libre d'alternateur prolongent la durée de vie utile de la courroie d'alternateur, réduisant considérablement son usure naturelle.
La vitesse de rotation du vilebrequin pendant le cycle de travail n'est pas uniforme - le nombre de tours est régulé par la transmission et en changeant la position de la pédale d'accélérateur.
Les changements de couple sont transmis à la poulie par la courroie de distribution... La poulie roule en roue libre et ne réagit pas immédiatement aux changements de couple de la courroie. Avec une diminution de la vitesse, la courroie ralentit et la poulie n'a pas encore eu le temps de libérer le moment d'inertie - et une interaction se produit entre elles. Les températures élevées lors du frottement des pièces mobiles détruisent la courroie de distribution. Le mécanisme de libre circulation compense cette condition comme suit :
Le manchon intérieur est relié de manière rigide à l'arbre du rotor, tandis que le manchon extérieur assure l'engagement avec la poulie. Lors de l'accélération et de l'augmentation du nombre de tours, les rouleaux presseurs s'engagent les uns avec les autres et l'embrayage transmet un couple uniforme au rotor du générateur.
Lors d'un freinage et d'une diminution du nombre de tours du moteur, les rouleaux s'ouvrent... Le manchon extérieur réduit la vitesse, tandis que l'intérieur continue de bouger. La courroie de l'alternateur et sa poulie se déplacent indépendamment l'une de l'autre, ce qui réduit considérablement la charge sur la courroie.
Dysfonctionnements typiques du mécanisme de libre circulation et méthodes pour leur diagnostic
Comme tous les mécanismes mobiles, l'embrayage à roue libre est soumis à une usure naturelle, à des dommages mécaniques, à un colmatage et à des salissures, ou à des travaux d'entretien mal exécutés sur le générateur.
Comment déterminer que la poulie de roue libre est en panne :
- un bruit apparaît au démarrage du moteur ;
- pendant le fonctionnement du véhicule, des clics émanent de la courroie d'alternateur ;
- la ceinture elle-même tremble et vibre.
Diagnostic visuel et auditif sans démontage
- Nous allumons le moteur au ralenti - avec le mouvement actif du tendeur de courroie, l'embrayage est défectueux.
- Nous accélérons le moteur à 2 000 tr/min et l'éteignons. Un bourdonnement ou un sifflement est le signe d'un roulement défectueux. Un craquement est une indication de l'usure de l'embrayage.
Méthodes de diagnostic d'embrayage démonté
Après que les méthodes de diagnostic visuel ont montré la présence d'un dysfonctionnement, nous démontons l'embrayage... En y regardant de plus près, vous devez bloquer la cage intérieure et la bague extérieure doit défiler dans le sens de son mouvement naturel lorsque vous travaillez dans le système ou dans le sens opposé.
Si la bague intérieure bouge, l'embrayage est usé. Si la bague extérieure ne tourne pas dans le sens opposé au mouvement de la courroie d'alternateur, la poulie est défectueuse.
Lors du contrôle, les mécanismes de dépassement et d'inversion de mouvement libre doivent s'enclencher si le sens de rotation avant de l'entraînement est réglé sur la bague extérieure, et tourner librement dans le sens opposé. Si la course est perturbée, l'embrayage doit être remplacé.
Instructions pas à pas pour remplacer le mécanisme de mouvement libre
Le remplacement de l'embrayage à roue libre est effectué dans un service spécialisé ou indépendamment. N'oubliez pas de vérifier l'état du générateur lors du diagnostic de l'embrayage - il peut être nécessaire de remplacer l'armature ou les consommables. Les fixations du mécanisme de libre circulation sont généralement cachées par un capuchon de protection et encastrées sous un boulon à tête fraisée. Une clé spéciale est requise.
- Retirez la borne négative de la batterie.
- Retirer la protection du moteur.
- Retirer la courroie d'alternateur.
- Démonter le générateur.
- Dévisser le raccord.
- Installez un nouveau manchon, un capuchon de protection et un couvercle.
- Répétez les étapes 1 à 4 dans l'ordre inverse.
Conclusion
L'inopportunité de réparer l'embrayage à roue libre est due à son faible coût. Dans certains cas, des réparations mineures sont effectuées sous forme de remplacement de revêtements ou de rouleaux.
Cependant, le processus de réparation est inextricablement lié à la nécessité de s'assurer que les rouleaux sont coincés et les pièces coaxiales pour un bon fonctionnement dans les conditions du mécanisme de travail. Des processus techniquement complexes rendent la réparation de l'accouplement non rentable.
La durée de vie moyenne de l'embrayage à roue libre est de 100 000 km.... Cependant, avec une utilisation intensive du véhicule dans des conditions routières difficiles, la période peut être considérablement réduite. Par conséquent, si l'un des signes évidents d'un dysfonctionnement du mécanisme de libre circulation est détecté, il est nécessaire de diagnostiquer l'ensemble du groupe électrogène et de remplacer les pièces usées par des neuves.
Comme vous pouvez le voir, il n'y a rien de difficile à remplacer l'embrayage. Mais pour un passionné de voiture inexpérimenté, nous recommandons tout de même de contacter un service automobile spécialisé.
