COMMENT VOLKSWAGEN EST DEVENU LE PLUS GRAND CONSTRUCTEUR AU MONDE

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Le contenu de l'article :

VW est le numéro un mondial
Les principales composantes du succès de l'entreprise
Stratégie de travail et nouvelles approches
Plans de leadership dans la production de voitures électriques

L'entreprise Volkswagen est depuis longtemps un leader sur le marché automobile mondial. Et ce n'est pas surprenant, car l'entreprise produit de très bonnes voitures. Dans le même temps, même les scandales les plus médiatisés ne sapent pas la gloire du constructeur européen. Pourquoi cela arrive-t-il? Quel est le secret du succès ? Comment Volkswagen est-il devenu un leader mondial ?

Constructeur automobile Volkswagen - N°1 mondial

Des recherches ont montré que le groupe d'entreprises Volkswagen au cours du premier semestre de cette année a produit et vendu le plus de voitures (5 268 000 unités). Pour la première fois, le géant allemand de l'automobile a contourné ses éternels concurrents Toyota et GM.

La deuxième place dans la production automobile a été prise par Toyota Motor, qui produit des voitures Toyota, Lexus, Daihatsu et Hino. L'entreprise japonaise a produit un peu plus de 5 millions de voitures en six mois.

Il est à noter que VW est devenu le leader en termes de ventes à un moment très difficile, les principaux marchés automobiles connaissant une forte baisse. Dans le même temps, il n'a pas été empêché même par le "dieselgate", qui a considérablement terni la réputation de la marque.

Le bénéfice du géant allemand de l'automobile au premier semestre a chuté de près de 37% car il doit faire face aux conséquences d'un scandale diesel. L'entreprise a conclu un accord avec des propriétaires de voitures américains, selon lequel elle devra débourser 14,7 milliards de dollars.

Volkswagen rachètera 475 000 voitures aux États-Unis et versera une indemnité à leurs propriétaires (5 100 à 1 000 $). De plus, VW est obligé de rééquiper les voitures avec des logiciels illégaux, qui ont délibérément sous-estimé le niveau d'émissions de dioxyde de carbone dans l'atmosphère, à ses frais.

En Europe, le souci a rappelé 11 millions de véhicules. Le scandale était fou, mais cela n'a pas empêché le groupe allemand de devenir un leader parmi tous les géants mondiaux de l'automobile. Comment est-ce possible?

Les principales composantes du succès de l'entreprise

Merci pour le succès de Martin Winterkorn.

Après le scandale du "diesel", la critique la plus virulente s'est abattue sur le patron de l'entreprise Martin Winterkorn, mais peu importe ce que les critiques disent de lui, c'est lui qui a amené le groupe allemand au sommet de l'Olympe automobile en 8 ans. C'est sous sa direction que le groupe Volkswagen a affiché un bénéfice record - 12,4 milliards d'euros en 2014.

Bien qu'il ait pris sa retraite en septembre 2015, sa stratégie continue de fonctionner et est rentable à ce jour.

Martin Winterkorn s'est concentré sur la vente de véhicules haut de gamme et l'unification de la gamme de modèles existante. Il ne s'est jamais arrêté à mi-chemin et ne s'est pas reposé sur ses lauriers après un nouveau succès intermédiaire.

Il a repris le groupe avant la crise de 2008, proposant une stratégie agressive pour amener VW au sommet de l'industrie automobile mondiale. Il s'est fixé un objectif clair - d'ici 2018, contourner Toyota et General Motors. Mais cet objectif a été atteint encore plus tôt.

Cependant, abandonner les principaux concurrents n'est qu'une partie de l'objectif. Winterkorn prévoyait de faire de Volkswagen le constructeur automobile le plus rentable et le plus stable d'ici 2018. Lorsqu'il est devenu le chef de l'entreprise, il ne vendait pas plus de 6 millions de voitures par an. La rentabilité de l'entreprise n'a pas dépassé 6%.

Aujourd'hui, le géant allemand de l'automobile vend plus de 10 millions de voitures par an et la rentabilité est de 8 %. Winterkorn s'est efforcé de faire en sorte que tous les clients soient satisfaits et que les employés (il y en a plus de 550 000 dans le monde) reçoivent un salaire décent. Il croyait que ce n'est qu'alors que le constructeur automobile pourrait devenir le numéro un.

Winterkorn a investi 80 milliards de dollars dans de nouvelles usines (beaucoup en Chine), des produits automobiles innovants et des voitures à bas prix pour les marchés émergents afin de maintenir une forte croissance. Il convient de noter que tous les grands constructeurs automobiles le font. Toyota et GM dépensent également plus de 8 milliards de dollars par an en recherche et développement de nouveaux produits et en expansion des installations de production. Si vous ne le faites pas, vous risquez de perdre face à vos concurrents.

Il convient de noter que Winterkorn a occupé de nombreux postes différents et s'est imposé comme un patron qui fouille toujours dans les moindres détails du produit en cours de développement. Winterkorn s'est concentré sur le produit, ce qui lui a permis de produire les meilleures automobiles au monde.

Cependant, cette approche conduit parfois au chaos dans les calendriers de production. Winterkorn faisait parfois des changements à la dernière minute. Voici quelques exemples:

Peu de temps avant l'introduction de la nouvelle voiture de sport Lamborghini Aventador en 2011, il a personnellement testé la voiture. Après quelques tours de piste, il a dit qu'il n'aimait pas le tableau de bord de la voiture. Il convient de noter qu'il a coûté 387 000 dollars. Les développeurs ont dû le refaire complètement. Cela a entraîné un retard de six mois dans la sortie du modèle, mais la voiture est devenue très populaire. Winterkorn n'est pas du tout gêné par les retards. Il pense que vous devez immédiatement fabriquer un produit de qualité et résoudre tous les problèmes qui se posent.
Avant le lancement de la nouvelle Volkswagen Passat (2011), Winterkorn s'est personnellement rendu 7 fois aux États-Unis pour vérifier la qualité du modèle. En montrant la voiture, Winterkorn a vu un défaut de peinture sur l'un d'eux, ce qui lui a causé une crise de rage.

Winterkorn est toujours concentré sur la tâche à accomplir, essayant de tout faire aussi efficacement que possible. Cela a apporté le succès à Volkswagen.

Une stratégie de travail et de nouvelles approches sont la clé du succès de Volkswagen

Winterkorn, immédiatement après avoir pris la tête du groupe automobile, a proposé une toute nouvelle stratégie de développement. Jusqu'en 2007, 60 % des bénéfices de l'entreprise provenaient des véhicules grand public et des services financiers. Aujourd'hui, le géant de l'automobile tire le plus d'argent de la vente de voitures haut de gamme.

De plus, Winterkorn s'est avéré être un bon investisseur et achetait activement des actifs rentables, qui rapportent désormais d'énormes bénéfices à l'entreprise.

De plus, une source de revenus supplémentaire est apparue - la vente de camions. Pendant longtemps, l'entreprise a été peu représentée sur ce segment. Elle ne vendait principalement que de petits véhicules utilitaires. Cependant, en 2008, l'entreprise allemande dirigée par Winterkorn a racheté une importante participation dans Scania, et en 2011 a reçu une participation majoritaire dans MAN (un grand constructeur de camions). Après cela, la vente de camions a commencé à rapporter à Volkswagen 17% du bénéfice total.

Cependant, l'achat le plus important de l'entreprise sous la direction de Winterkorn a été l'acquisition de Porsche. De plus, le processus d'achat était assez intéressant. Porsche et Volkswagen partagent une histoire commune car les sociétés étaient dirigées par différentes branches de la famille Porsche. L'unification connexe s'est déroulée d'une manière très exotique. Au départ, Porsche souhaitait racheter l'entreprise Volkswagen, qui la dépassait largement en termes d'actifs. Après avoir acheté les actions, Porsche s'est retrouvée avec des dettes importantes, elle a donc été obligée de vendre ses propres actions Volkswagen. Ainsi, le géant allemand de l'automobile est devenu propriétaire d'une entreprise qui produit des voitures de sport populaires dans le monde entier. Porsche génère 2,5 milliards de dollars par an de bénéfices à 18% de rentabilité.

En outre, le chef de l'entreprise a proposé un nouveau système d'assemblage modulaire, qui a permis à l'entreprise de produire des voitures d'une petite Skoda à une luxueuse Bentley, en utilisant seulement 4 ensembles de base. Le premier est destiné aux petites citadines, le second aux voitures de taille moyenne, le troisième aux voitures de sport et le quatrième aux SUV et aux grosses voitures.

Il convient de noter que d'autres constructeurs automobiles utilisent également des schémas similaires, en installant divers "bourrages" sur une seule plate-forme d'ingénierie.Cependant, le système de Volkswagen est allé plus loin. Il standardise des zones individuelles, telles que la position du moteur ou la distance entre les pédales et les roues avant. Cela vous permet de réduire considérablement le coût des voitures. En effet, la modification de ces paramètres représente jusqu'à 60% de tous les coûts lors de la création de nouveaux modèles.

De plus, cette standardisation permet d'augmenter la taille des machines dans différentes directions. L'entreprise peut facilement construire des voitures de différentes tailles en utilisant des composants communs, ou installer le moteur du choix du client. Les nouvelles Audi A3 et Volkswagen Golf ont été créées selon ce schéma.

Cette approche modulaire est une monnaie d'échange majeure qui a aidé Volkswagen à contourner Toyota et GM.

Volkswagen veut devenir le leader mondial de la production de véhicules électriques

Le nouveau patron de VW, Matthias Müller, qui a repris ce poste en septembre dernier, a proposé une nouvelle stratégie de développement qui devrait amener l'entreprise à un nouveau niveau. Il souhaite se concentrer sur la production de véhicules électriques et de voitures autonomes.

Dans ce domaine, le géant allemand de l'automobile est loin derrière ses concurrents, occupé à éliminer les conséquences du scandale du "diesel". À cette époque, Tesla et Google développaient activement cette direction innovante. Cependant, Volkswagen n'a pas l'habitude de traîner et compte rattraper son retard rapidement.

Pour rattraper leurs concurrents, les Allemands comptent introduire plus de 30 modèles de véhicules électriques d'ici 2025. Müller pense que l'entreprise sera en mesure de vendre plus de 2 millions de ces machines par an. La société a créé une unité spéciale qui développera des drones.

D'ici la fin de cette décennie, VW entend développer son propre système de pilotage automatique capable de rivaliser sérieusement avec les développements de Google.

Il est prévu de dépenser des dizaines de milliards de dollars pour la mise en œuvre des idées du nouveau patron du géant allemand de l'automobile.